RR 125 2T MY 2022

¡Siempre hay forma de mejorar! De eso saben mucho los pilotos oficiales de Betamotor que, incluso en 2020, encabezaron las clasificaciones del Campeonato de Enduro y, ahora, están trabajando duro para este 2021. Como, por ejemplo, Steve Holcombe, que el año pasado ganó el Campeonato Mundial de Enduro 2, el Enduro GP y el Absoluto de Italia, o Brad Freeman, que ganó el Campeonato Mundial de Enduro 3. Así como Jonny Walker, quien esta temporada de 2021 ha elegido Beta para llevar a un nivel superior sus prestaciones en el enduro extremo. Y lo saben muy bien todos los aficionados a este deporte, que siguen demostrando su interés por la marca Betamotor y situando a esta empresa de Toscana en lo más alto de la lista de ventas del sector.

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Descripción

CHASIS

 ACERO DE MOLIBDENO CON DOBLE CUNA DESDOBLADA ENCIMA DEL ESCAPE

 

ENTRE EJES

1477 MM

LONGITUD MÁXIMA

2167 MM

ANCHURA MÁXIMA

815 MM

ALTURA MÁXIMA DESDE EL SUELO

1270 MM

ALTURA ASIENTO

930 MM

ALTURA DEL CÁRTER AL SUELO

325 MM

ALTURA ESTRIBERAS

410 MM

PESO

94,0KG (ANTERIORE 45,0 KG; POSTERIORE 49,0 KG)

CAPACIDAD DESPÓSITO

9,5 L

RESERVA

2,3 L

CAPACIDADA CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN

1,3 L

SUSPENSIÓN DELANTERA

HORQUILLA HIDRAULICA (BARRAS Ø 48 MM)

SUSPENSIÓN TRASERA

MONOAMORTIGUADOR CON SISTEMA PROGRESIVO

CURSA AMORTIGUADOR

135 MM

CURSA RUEDA ANTERIOR

295 MM

CURSA RUEDA POSTERIOR

290 MM

FRENO ANTERIOR

DISCO WAVE Ø260 MM Y PINZA FLOTANTE DE DOBLE PISTON

FRENO POSTERIOR

DISCO WAVE Ø240 MM Y PINZA FLOTANTE DE MONO PISTON

LLANTA ANTERIOR

21 X 1,6 – 36 AGUJEROS

LLANTA POSTERIOR

18 X 1,85 – 36 AGUJEROS

CUBIERTA ANTERIOR

90/90 – 21

CUBIERTA POSTERIOR

120/90 -18

TIPO

MONOCILINDRICO 2 TEMPOS, REFRIGERADO POR LIQUIDO

DIÁMETRO

54 MM

CURSA

54,5 MM

CILINDRADA

124,8CC

RELACIÓN DE COMPRESIÓN

15,2:1

VÁLVULA DE ESCAPE

SISTEMA BPV

ARRANQUE

A PEDAL

IGNICIÓN

AC KOKUSAN – CDI DIGITAL

BUJÍA

NGK BR9ECMVX

SITEMA DE ASPIRACIÓN

LAMINAS AL CARTER

ENGRASE

MEZCLA

CARBURADOR

KEIHIN PWK 36

EMBRAGUE

DISCOS MULTIPLOS EN BAÑO DE ACEITE

TRANSMISIÓN PRIMARIA

Z.23/73

CAMBIO

6 VELOCIDADES

TRANSMISIÓN SECUNDARIA

CADENA

ACEITE EMBRAGUE

SAE 10W/40

CONSUMO L/100 KM

L/100 KM 3,3

EMISIÓN CO2 [G/KM]

76,2

Ante estos éxitos, Beta ha decidido introducir una serie de importantes novedades en los modelos RR 2t-4t My 2022, consolidando las apreciadas características de las versiones anteriores. Las innovaciones son notables en los modelos de 4T, pero sobre todo en los de 2T, y tienen que ver tanto con el motor como con la parte ciclo. Además, presentan un nuevo diseño, que le confiere un look racing a toda la gama, sin concesiones. Para la RR My 2022, la idea de los técnicos de Betamotor era perfeccionar sus productos, sin revolucionarlos, para consolidar todas esas cualidades que distinguen a cada modelo.

Como es tradición, la gama RR incluye, todas las motos de enduro de la marca Beta sin concesiones, motos de grandes prestacionales y refinadas, pero aptas para un amplio público de usuarios gracias al continuo trabajo de perfeccionamiento de los técnicos de esta empresa toscana que han conseguido ofrecer motos muy manejables con unos excepcionales valores de potencia máxima.
La gama sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, que satisfacen las necesidades de un amplio abanico de pilotos. Hay una RR perfecta para cada piloto, pero todas tienen un aspecto en común: la confianza que transmiten y que permite disfrutar al máximo del placer de conducirlas.

200cc
La parte ciclo y el motor derivan de la hermana menor, garantizando un peso muy reducido y una gran agilidad, pero con unos valores de par y potencia netamente superiores. Gracias al engrase separado y al arranque eléctrico es una moto muy completa dedicada a los aficionados al Enduro.

En cuanto a las novedades de la gama RR My 2022, se podrían resumir así:
En todos los modelos

  • Suspensiones: el monoamortiguador trasero presenta un nuevo reglaje en fase de compresión, que separan las altas y bajas velocidades, reduciendo la posibilidad de que estos dos parámetros puedan influirse mutuamente y limitar la posibilidad de personalizar el ajuste. En cuanto a la horquilla, se han modificado los ajustes para mejorar la facilidad de conducción y la precisión en el uso extremo. Además, se ha cambiado el color de los forros debido al proceso de anodización empleado, que mejora la resistencia del componente;
  • Diseño: todos los modelos se presentan en un nuevo color, completamente rojo. Un look que le da un aspecto racing y un perfil muy elegante a la moto, además de los nuevos y modernos diseños que complementan perfectamente las líneas y componentes de la moto.

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